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應龍號(hao)架橋機完成首架
11月28日，全球(qiu)首(shou)臺千噸級(ji)多(duo)模式新能源架橋機“應龍號”在珠肇高(gao)鐵江(jiang)機段JJZQ-8標完成(cheng)首(shou)架，標志(zhi)著由中國中鐵工(gong)業旗下(xia)中鐵科工(gong)研制的全球(qiu)首(shou)臺千噸級(ji)新能源架橋機研制成(cheng)功。
該臺新(xin)設備(bei)在(zai)(zai)千噸級架(jia)橋機基礎上，配置“增程器+動力電(dian)池”動力源系統及其(qi)控(kong)制策略，首次將新(xin)能源技術應用(yong)在(zai)(zai)架(jia)橋機上，應用(yong)后設備(bei)燃油(you)消耗可節省40%。
“這次我們為(wei)架(jia)橋機安裝(zhuang)上一顆‘綠(lv)色心臟’，促進鐵路(lu)建(jian)設(she)搬(ban)提運架(jia)全系列特種(zhong)工程(cheng)裝(zhuang)備的智能化、綠(lv)色化。”中鐵科工黨委副(fu)書記、總經理李方(fang)敏介紹。
珠肇高(gao)(gao)鐵(tie)橋梁(liang)建設(she)與廣湛(zhan)鐵(tie)路相鄰，橋墩線(xian)間(jian)距小，存在不同(tong)的線(xian)路高(gao)(gao)低差(cha)，整個線(xian)路工(gong)況極其(qi)復雜。中鐵(tie)科工(gong)研發團隊在單主梁(liang)架(jia)(jia)橋機基礎上(shang)實(shi)現模塊(kuai)化衍(yan)生設(she)計，設(she)置專用(yong)(yong)單線(xian)中支腿(tui)，配合超低位轉換支撐(cheng)，同(tong)時采用(yong)(yong)雙跨架(jia)(jia)設(she)的全(quan)新架(jia)(jia)設(she)方案，以滿足(zu)限高(gao)(gao)限寬(kuan)苛刻施(shi)工(gong)條件下高(gao)(gao)效架(jia)(jia)設(she)。
這(zhe)種工藝工法(fa)上的全新設(she)計，讓架橋機像“變形金剛”一樣，轉(zhuan)換(huan)多(duo)種模(mo)式(shi)，實(shi)現單、雙線箱梁架設(she)的快速轉(zhuan)換(huan)和高低寬(kuan)窄的靈活高效(xiao)切換(huan)。
據(ju)悉，珠(zhu)肇高鐵(tie)是廣東省自主投資(zi)建(jian)設(she)管理(li)的第一條(tiao)時(shi)速350公里(li)高鐵(tie)，是珠(zhu)江(jiang)兩岸協同、高質量發展的重(zhong)要戰略性高鐵(tie)，連(lian)接(jie)珠(zhu)海、江(jiang)門、佛(fo)山(shan)、肇慶，項目建(jian)成后實(shi)現軌道與(yu)航空無縫銜接(jie)，沿線珠(zhu)三角(jiao)主要城(cheng)市將實(shi)現1小時(shi)通達。